October 18, 2021

la mala interpretación de Xavier Bertrand

Xavier Bertrand, presidente de la región de Hauts-de-France, fue el invitado de France Bleu Gironde, el miércoles 22 de septiembre. Durante esta entrevista, el candidato a las elecciones presidenciales de 2022 fue cuestionado sobre la decisión del alcalde Europa Ecologie-Les Verts (EELV) de Burdeos, Pierre Hurmic, de bajar la velocidad autorizada a 30km / h en las calles a partir de enero de 2022, como la ciudad de París acaba de hacerlo. Esto es lo que dijo:

“Hay un estudio de un instituto, el Cerema, que depende del ministerio, que muestra que a 30 km / h, contaminamos más que a 50 km / h, no soy yo quien lo indica, es este estudio. El verdadero tema es que hay muchos funcionarios electos que ya no quieren el coche en la ciudad. “

  • ¿De qué estudio habla Xavier Bertrand?

El candidato presidencial de derecha se refiere aquí a una publicación del Centro de Estudios y Experiencia en Riesgos, Medio Ambiente, Movilidad y Planificación (Cerema), un establecimiento colocado bajo la supervisión del Ministerio de Transición Ecológica. Publicado el 17 de agosto, el informe titulado “Emisiones de contaminantes atmosféricos en las carreteras: curvas y factores de influencia” se remonta a abril y actualiza una nota informativa publicada en 2009. “En el contexto de la evaluación de proyectos de infraestructura o proyectos de transporte, es interesante conocer los factores que inciden directamente en las tasas de emisión de contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero”, explica el Cerema a modo de introducción.

La velocidad del vehículo es el factor principal que influye en la liberación de contaminantes atmosféricos (partículas finas, dióxido de nitrógeno, gases de efecto invernadero, etc.). En este punto se demora la publicación citada por Xavier Bertrand. Presenta las curvas de emisiones contaminantes, en función de la velocidad, para tres tipos de vehículos: vehículos pesados, vehículos comerciales ligeros (furgonetas) y vehículos ligeros. Entre las lecciones aprendidas, Cerema señala que para un vehículo en particular, las emisiones contaminantes son “Mínimo” a 70 km / h. Y para agregar:

“Se observará que tanto para vehículos ligeros como para vehículos pesados, las emisiones son significativas a muy baja velocidad (hasta aproximadamente 30 km / h), lo que significa que las situaciones de congestión del tráfico rodado son muy penalizantes desde el punto de vista de la calidad del aire. . “

Gráfico del informe

Este informe, publicado unos días antes del límite de 30 km / h en París el 30 de agosto, fue retomado por muchos medios para explicar que esta medida generaría más contaminación que el tráfico a 50 km / h. Sin embargo, como ya había señalado el sitio Stop on Images, el informe no dice eso.

  • ¿Por qué se malinterpreta este informe?

El propio Cerema, en una nota explicativa, advierte contra las malas interpretaciones de su informe. Precisa que estas cifras no nos permiten “Concluir que las velocidades limitadas a 30 km / h son necesariamente más negativas en términos de emisiones que las velocidades a 50 km / h” y que las conclusiones del informe no permiten “Evaluar políticas públicas de movilidad como medidas de reducción de velocidad en áreas urbanas (zona 30 por ejemplo). “

Para ello, el centro de estudios vuelve a su metodología. Precisa que se trata de una comparación basada en velocidades medias que incluyen diferentes ciclos de conducción en rutas urbanas pero también en rutas “interurbanas” (carreteras nacionales, por ejemplo) y en autopista:

“Estos resultados no pueden asimilarse a condiciones de tráfico de velocidad constante, ni a condiciones de tráfico en zonas con límites de velocidad autorizados, en particular en áreas urbanizadas (zona 30 por ejemplo). “

Para reducir la contaminación, el desafío es hacer que el tráfico sea más fluido

Otra aclaración: el primer factor que influye en las emisiones contaminantes no es la velocidad, sino la aceleración. El tráfico congestionado, multiplicando las fases de aceleración, es “Mucho más emisivo que el tráfico regular y pacífico”, subraya Cerema, que cree que, para reducir la contaminación, el desafío es hacer que el tráfico sea más fluido y que Contribuye en particular una mejor canalización del tránsito hacia determinados ejes durante la reorganización de los planes de tránsito para el establecimiento de 30 zonas ”.

Los efectos de cambiar a 30 km / h sobre la contaminación son ciertamente discutibles. No obstante, el objetivo inicial de dicha medida es mejorar la seguridad de peatones y ciclistas, así como reducir la contaminación acústica, según explica. en Twitter David Belliard, diputado de la EELV en el ayuntamiento de París a cargo de transporte.

Los municipios que han adoptado esta limitación en realidad esperan disuadir a los residentes de tomar sus automóviles y hacer que opten por el transporte público o la bicicleta. Son, por tanto, estos cambios en la movilidad, inducidos por la medida, los que tendrán efectos significativos en la reducción de la contaminación en las ciudades.

Leer también Limitar la velocidad a 30 km / h en ciudad, una medida con efectos modestos