December 8, 2021

“Con el cambio a eléctrico, el automóvil se convertirá en un producto más raro y caro”

Pertes y beneficios. Como en 1995. El mercado del automóvil en Europa ha vuelto a las ventas que registró hace más de veinticinco años. Según las estadísticas publicadas el viernes 15 de octubre por la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, las ventas de automóviles en septiembre cayeron más de un 23% en comparación con el mismo período en 2020. El gerente, esta vez, ya no es la crisis de salud, lo que puso las cadenas en suspenso en la primavera de 2000, pero la escasez de chips electrónicos. Esto no debería absorberse durante un año, lo que no augura nada bueno para la profesión.

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He aquí un experimento de disminución realizado in vivo, y que debería contribuir a reducir la participación del automóvil y, por lo tanto, su contaminación. Pero conduce a resultados paradójicos. Ante este colapso de las ventas, que debería poner de rodillas a los fabricantes, actualmente está sucediendo lo contrario. ¡Nunca habían ganado tanto dinero! En su primer semestre, el franco-italiano Stellantis (Fiat Chrysler-PSA) registró casi 6.000 millones de euros de beneficio operativo, el alemán Volkswagen, 11.000 millones de euros. Aquellos que estaban satisfechos con márgenes de beneficio del 5% al ​​7% en años muy buenos, se han disparado la marca del 10%, que anteriormente era prerrogativa exclusiva de las marcas de lujo.

El poder está de vuelta en manos de los industriales

¿Cómo explicar una diferencia tan grande? Primero, porque, debido a una oferta muy inferior a la demanda de los clientes, la energía ha vuelto a manos de los industriales. No más promociones inmejorables para vender acciones, y hola aumentos de precios. Por una vez, las empresas han logrado trasladar el mayor costo de sus materias primas al cliente. Luego priorizaron sus modelos más rentables. Peugeot ha trabajado duro en sus modelos 3008 vendidos por más de 35.000 euros, y cuyo margen por producto supera alegremente el famoso 10%. Finalmente, los fabricantes han reducido enormemente los costos, reduciendo la producción e incluso cerrando fábricas. El de Opel en Eisenach (Turingia, centro de Alemania) no reabrirá antes de 2022.

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Por supuesto, la crisis de los semiconductores tendrá un final. Las capacidades que se están instalando deberían relajar este mercado hacia fines de 2022. Pero esta historia, muy cíclica, parece una prueba de lo que le espera a la industria, con el violento cambio a la eléctrica. Esto cuesta mucho dinero en inversión, Stellantis comprometerá 30 mil millones para 2025, Volkswagen más de 60 mil millones para 2030, para abrir fábricas de baterías y lanzar nuevos modelos.

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