May 17, 2022

“En peligro de muerte, los fabricantes alemanes están racionalizando a toda costa”

Soulagement en Rüsselsheim. En la sede alemana de Opel, los sindicatos ganaron su primer enfrentamiento real con su empresa matriz, Stellantis. La casa fundada por Adam Opel en 1862 no será desmantelada como temían. El miércoles 17 de noviembre se llegó a un acuerdo entre la potente central eléctrica IG Metall y el gigante franco-italiano. Este último renuncia a su reorganización.

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Desde que PSA y Fiat Chrysler se fusionaron oficialmente en enero, el jefe, Carlos Tavares, ha estado trabajando para racionalizar una herramienta industrial gigantesca y poner en juego las sinergias. Por tanto, propuso abandonar las fábricas alemanas de Opel para acoplarlas directamente a una unidad con sede en Amsterdam. La idea es transformar las fábricas de la compañía para que puedan producir todos los modelos del grupo, para adaptarse a la demanda lo más rápido posible.

Pero los sindicatos vieron al lobo, escondido detrás de esta racionalización del sentido común: el deseo de sacar a las fábricas alemanas del sistema de cogestión que da a los sindicatos un derecho de escrutinio sobre la gestión y el empleo en los sitios. Y tienen mucho que hacer en este momento para proteger este pilar del sistema económico al otro lado del Rin, frente a la considerable transición que está atravesando la construcción de automóviles de la térmica a la eléctrica.

Accionista de la tierra

En peligro de muerte, los fabricantes están racionalizando todo el tiempo. Stellantis no es la única preocupación de IG Metall. El emperador del automóvil alemán, Volkswagen (VW), también lo está pasando mal. Su director ejecutivo, Herbert Diess, ha afirmado en privado que hay 30.000 personas de más en VW. Con un razonamiento simple: Tesla, que está instalando una fábrica en Berlín, a menos de 200 kilómetros de la sede de VW, puede fabricar un automóvil en diez horas, cuando en Volkswagen cuesta tres veces más.

La guerra de la productividad está en marcha y causará bajas porque se necesita menos mano de obra para construir un automóvil eléctrico. Excepto para producir más coches, pero luego hay que exportarlos y por tanto ser competitivo con todos los Tesla del mundo. Dilema doloroso.

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La gran diferencia entre Stellantis y Volkswagen es que el Estado federado de Baja Sajonia es accionista de VW y tradicionalmente está del lado de los sindicatos. Juntos, pueden imponer sus puntos de vista al consejo de supervisión, o al menos estar en una posición sólida para negociar. Este sistema, tan envidiado como censurado en el extranjero, hasta ahora no ha impedido que Alemania siga siendo un gigante industrial. Y el poder político lo ha apoyado constantemente. La transición actual será una prueba de la resistencia de este modelo frente a la tormenta que se avecina.