January 21, 2022

“Es difícil para Toyota renunciar al motor de combustión interna”

LLos activistas de Greenpeace estarán felices. Durante la COP26 en Glasgow (Escocia) sobre el clima, a principios de noviembre, estigmatizaron a Toyota, que solo ocupa el 10mi rango en la lista de fabricantes para el lanzamiento de motores de combustión. Le numéro un mondial du secteur automobile a annoncé, mardi 14 décembre, une nette accélération dans le développement de la voiture électrique, où il accuse du retard sur son grand concurrent Volkswagen, qui investira 89 milliards sur les cinq prochaines années pour rattraper l’américain Estas allá.

Leer también Artículo reservado para nuestros suscriptores En la Costa Azul, el capullo ultrasecreto donde Toyota diseña sus autos

Toyota vende algunos miles de coches eléctricos. Su consejero delegado, Akio Toyoda, quiere vender 3,5 millones en 2030, disponible en treinta modelos, un tercio de su producción actual y un 75% más que su objetivo anterior. Mientras tanto, todos los vehículos Lexus premium serán eléctricos en Europa, América del Norte y China. Esta puesta al día tiene un precio: 31.000 millones de euros entre 2022 y 2030, e incluso 62.000 millones, añadiendo baterías y todas las tecnologías bajas en carbono.

Adaptarse a la demanda

Los industriales japoneses no son muy ágiles, y el señor Toyoda no pudo utilizar los musculosos métodos del jefe de Volkswagen, Herbert Diess, que sacudió tanto al gigante de Wolfsburg (Alemania) que su corona vaciló. Los ejecutivos de Toyota tuvieron que llegar a un consenso y no trazar una línea sobre las decisiones estratégicas pasadas a favor del vehículo híbrido. Hay que “Espere un poco más hasta que entendamos hacia dónde se dirige el mercado”, un souligné M. Toyoda.

Pretende adaptarse a la demanda y posibilidades (poder adquisitivo, estaciones de carga, etc.) de cada país. ¿Por qué condenar los vehículos al biocombustible brasileño? ¿Renunciar a la pila de combustible (hidrógeno) o al híbrido enchufable? Lo que pueda hacer en Europa Occidental, para cumplir con las demandas de la Comisión de Bruselas de motores de calor cero para 2035, es imposible en India o en África. E incluso en Japón, que se ha vuelto más dependiente de los combustibles fósiles desde el accidente nuclear de Fukushima en 2011.

Leer también Artículo reservado para nuestros suscriptores Toyota quiere ganar en el coche de hidrógeno, especialmente en Francia

Patrón de la marca insignia de un país sin recursos energéticos y minerales, el señor Toyoda sabe que el desarrollo del vehículo eléctrico está sujeto a dos fuertes limitantes, que se suman a la gestión de los recortes de empleo: el acceso a los minerales y metales necesarios para las baterías. (litio, cobalto, níquel), cuya demanda se disparará, y la producción de electricidad renovable, sin la cual los coches nuevos sólo tienen nombre de “limpios”. A Toyota le cuesta más renunciar al motor de combustión interna que a Greenpeace repartir buenos puntos ecológicos.