January 19, 2022

“La familia Porsche tiene la intención de invitarse a sí misma a la importante reestructuración de la industria automotriz mundial”

Pérdidas y ganancias. En 1947, lo que quedaba de las fábricas de Volkswagen (VW) en Wolfsburg (Baja Sajonia) producía, en locales medio destruidos por los bombardeos, coches para las tropas de ocupación. El oficial británico que dirigía el sitio se ofreció a recomprarlo a los fabricantes del otro lado del Canal, luego a los Estados Unidos y Francia. Todo decae, viendo solo un futuro efímero para el productor de Ladybug. Lástima para ellos. Mucho más tarde fueron los descendientes del creador Ferdinand Porsche (1875-1951), gran admirador de Hitler, quienes retomaron el control de la empresa que se había convertido en el primer fabricante de automóviles de Europa. La familia Porsche estará en la primera fila, el jueves 9 de diciembre, para el consejo de supervisión de la empresa.

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Oficialmente, el tema del día es el colosal plan de inversión en el coche eléctrico, más de 70.000 millones de euros en cinco años, para llevar a la compañía a la era del coche autónomo y cero emisiones de carbono. Un desafío existencial, impuesto por las nuevas normas europeas, que prohibirán la máquina térmica a partir de 2035. Pero otros temas más inmediatos ocuparán las mentes. Primero, el destino del propio jefe. Rompiendo voluntariamente con los sindicatos, este ex ingeniero austriaco de BMW dijo en septiembre que probablemente había 30.000 personas de más en la empresa en Alemania. Se trataba de olvidar el peso de los representantes de los trabajadores, presentes en el consejo de vigilancia, y su alianza objetiva con el Land de Baja Sajonia, que posee el 20% de la empresa. Según Reuters, Herbert Diess salvaría su puesto, pero estará flanqueado por un nuevo miembro de la junta, Ralf Brandstätter, ya a cargo de la marca VW, para gestionar las operaciones.

Competencia de tesla

Evidentemente, esto no resuelve la cuestión del coste de la transición y sus consecuencias sobre el empleo. Añadiendo más leña al fuego, una encuesta encargada por la Asociación Europea de Fabricantes de Equipos Automotrices, publicada el 6 de diciembre, estima que el fin de la máquina térmica debería dar lugar a 500.000 recortes de puestos de trabajo, dentro de cinco años, en Europa. Solo se compensarán parcialmente con 226.000 creaciones de empleo en nuevas tecnologías. La presión es aún más fuerte en VW ya que a dos horas de viaje desde su oficina central, la nueva fábrica de Tesla en Grünheide, cerca de Berlín, lanzará automóviles a partir de 2022, con una productividad mucho mayor que la del fabricante alemán.

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La familia Porsche, que, tras la fusión de su famosa empresa con Volkswagen en 2012, ahora posee el 31,4% del grupo, no tiene la intención de quedarse de brazos cruzados. Diario financiero alemán Handelsblatt entiende que planea vender parte de sus acciones de VW para participar en la cotización de Porsche que la empresa matriz consideraría, con el fin de liberar nuevos recursos. No se toman decisiones, pero sería un retroceso sorprendente para los bisnietos de Ferdinand. También es una forma de invitarse a la gran reestructuración, que pronto debería sacudir la industria mundial del automóvil.