October 18, 2021

Línea de Alta Velocidad Burdeos

Los opositores al proyecto exigieron la cancelación de la declaración de utilidad pública (DUP) otorgada el 25 de noviembre de 2015 a las obras de desarrollo de la red ferroviaria sur de Burdeos (AFSB)

Parada para los adversarios del proyecto y buenas noticias para los promotores del LGV Bordeaux-Toulouse. Entonces podemos leer la decisión que acaba de tomar la sección de litigios del Consejo de Estado. Los jueces rechazaron este lunes 27 de septiembre la solicitud de una decena de asociaciones lideradas por Landes Graves Viticulture Environnement en Arruan (LGVEA) y apoyadas por la comunidad de municipios de Montesquieu, quienes exigieron la cancelación de la declaración de utilidad pública (DUP) otorgada el 25 de noviembre de 2015 a las obras de desarrollo de la red ferroviaria del sur de Burdeos (AFSB).

Es, tras la del tribunal administrativo de apelación de Burdeos del 17 de octubre de 2019, la segunda decisión desfavorable a los detractores del proyecto.

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CRONOGRAMA – La línea de alta velocidad Burdeos-Toulouse podría ponerse en servicio en 2030. La línea que puso Burdeos a las 2:04 desde París el 2 de julio de 2017 ha sido un verdadero éxito con un aumento del 50% en el tráfico en la línea en un año. De vuelta a un proyecto titánico que tardó 25 años en ver la luz y sus ampliaciones.

La segunda decisión desfavorable para los críticos del proyecto.

Los jueces, tal como los había invitado el relator público durante la audiencia del 9 de septiembre, no aceptaron los argumentos esgrimidos por las asociaciones. Los demandantes criticaron en particular la insuficiencia de la valoración económica y social en la que se había basado el prefecto para otorgar el DUP a las obras, y refutaron el hecho de que un documento, el “protocolo de intenciones para la realización de la línea de alta velocidad Sur Atlantic ”firmado en 2008 entre el Estado, Réseau Ferré de France y las autoridades locales, puede invocarse para considerar que el gasto se ha evaluado correctamente.

LGVEA et ses co-requérants estimaient en outre que l’amélioration du service ferroviaire apportée par le projet restait «théorique», et dénonçaient les inconvénients que présentait l’aménagement du tronçon « pour l’environnement, le patrimoine et les cultures viticoles de la región “.

Los jueces no aceptaron ninguno de estos argumentos y, por lo tanto, se negaron a anular la sentencia del tribunal administrativo de apelación de Burdeos. Con esta decisión, el horizonte se ilumina para este tramo de doce kilómetros que une Burdeos con Saint-Médard-d’Eyrans, que se construirá por un importe de 613 millones de euros.