September 25, 2021

F1, Ferrari listo para Spa con el nuevo equilibrio aerodinámico

La parte inferior introducida en Silverstone hizo que el SF21 fuera más estable y menos sensible a los cambios en la distancia al suelo entre la parte delantera y trasera. Después de Monza también una actualización de la unidad de potencia.

Unos días más de vacaciones y luego el Campeonato del Mundo de F1 retomará su andadura aunque el camino se mantenga accidentado debido a la pandemia que obligó a cancelar el GP de Japón. El reinicio será con fuerza porque se extenderá durante tres semanas seguidas: el domingo en Spa, Bélgica, luego el 5 de septiembre en Zandvoort, que después de 36 años de ausencia regresa para albergar el GP de Holanda, y el 12 en Monza, el carrera de casa para Ferrari. Tres pistas con características muy distintas -retas largas y un tramo mixto rápido en Spa, pista lenta donde los adelantamientos parecen limitados al holandés, aceleraciones y frenadas en Brianza- que deben confirmar el proceso de transformación del SF21 que desde un monoplaza “sensible a las características de las pistas”, ahora es capaz de ir bien en todas partes.

Crecimiento global

Al inicio de la temporada, las pistas que exaltaban las cualidades del SF21, o mejor dicho, que escondían sus puntos débiles, eran las de alta tracción y máxima carga aerodinámica, como Mónaco, donde Leclerc había ganado la pole y Sainz había terminado. segundo. Las cosas empezaron a cambiar en la doble vuelta en Austria pero fue en Silverstone, una pista que sobre el papel debió ser difícil, donde la roja fue muy competitiva hasta el punto de que Leclerc pudo seguir el ritmo de Hamilton casi hasta la línea de meta. ¿El motivo de esta transformación? El uso de un fondo diferente que de hecho debutó en Zeltweg y que supuso una mejora no despreciable en la eficiencia del difusor, pero sobre todo garantizó un mayor equilibrio aerodinámico, haciendo al SF21 menos sensible a las variaciones de altura desde el suelo. entre la parte delantera y trasera. En segundo lugar, debutaron en Silverstone los nuevos neumáticos traseros, introducidos por Pirelli para evitar la repetición de los eventos de Bakú (el colapso que provocó los accidentes de Lance Stroll y Max Verstappen). La nueva construcción, con compuestos inalterados, no solo garantizaba una integridad superior, sino que también permitía una rápida activación de las temperaturas ideales de funcionamiento en aquellos monoplazas que, por sus características, inducían menos energía en los neumáticos traseros, como en el caso. del Ferrari.

Equilibrio

Sumando la mayor eficiencia del difusor, con una mayor carga generada por la parte inferior, a la velocidad de alcanzar la temperatura de funcionamiento de los neumáticos, uno puede imaginar que Ferrari demostrará ser competitivo también en los próximos tres eventos. A pesar del freno al desarrollo del monoplaza 2021, todos los esfuerzos ahora se dirigen hacia 2022, se esperan refinamientos aerodinámicos entre Spa y Zandvoort, aunque no de gran alcance, capaces de consolidar el equilibrio del SF21. Por ahora, la unidad de potencia no se toca, cuya actualización (pero en la misma especificación actual), según confirma Mattia Binotto, se espera después de Monza y está principalmente ligada al uso de nuevas gasolina y lubricantes Shell, capaces de producir un aumento. en potencia cercana a los 10 Hp; También está previsto optimizar el uso del ERS, en términos de energía disponible durante toda la vuelta. Si eso no es suficiente para vencer a Mercedes y Red Bull en su campeonato, todo esto podría ser suficiente para derrotar a McLaren en el desafío por el tercer lugar.

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